Új jelszó kérése
Kategóriák
Termékajánló
TOP termékek
Fizetési megoldás
Közösség
Hírdetés

pata

Új hirdető

flaar

Összehasonlítás
Hírek
2016.02.22 14:00
2014.08.26 12:16
Látogató számláló
0
1
7
5
3
7
9
Szavazás
Ön elégedett az újonnan bevezetett futárszolgálattal?
Igen teljesen elégedett vagyok!
Még nem probáltam az új futárszolgálatot!
Elégedett vagyok mert kiszámítható és tervezhető mikor várható!
Nem értesítenek a kiszállítás napján mikor várhatóak!
Olvasson bele, különböző alkalmazásainkba
2014.03.06 00:13

Csónakjavítás

Új, fából ill. fémből készült csónakra a következő bevonó eljárásokat ajánljuk:

Amennyiben a facsónak tartósan (tavasztól őszig) vízben áll, érdemes izoftálsavas poliészter vagy epoxi gyantát használni bevonási célra a fatest gondos megcsiszolása és vízmentesítése után.

Csónakbevonás, csónakjavítás!

Új, fából ill. fémből készült csónakra a következő bevonó eljárásokat ajánljuk:

Amennyiben a facsónak tartósan (tavasztól őszig) vízben áll, érdemes izoftálsavas poliészter vagy epoxi gyantát használni bevonási célra a fatest gondos megcsiszolása és vízmentesítése után. Ezeknek a gyantatípusoknak nagyobb a vízzel szembeni ellenálló képességük. A legtöbbször használt általános lamináló gyanták ortoftálsavasak, melyek képesek tartós vízzel való érintkezés hatására beoldódni a vízbe, ami azt eredményezi, hogy az erősítő anyag mellől egy idő után eltűnik a mátrixanyag, ezzel pedig különböző hibahelyek alakulnak ki, mely során a faszerkezet tönkremegy.

Abban az esetben, ha alkalmanként csak pár napig áll a csónak, hajó vízben nyugodtan használhatunk ortoftálsavas gyantát is.

A hajó héjszerkezetét mindenképp érdemes erősítő anyaggal is bevonni, melyet célszerű két rétegben alkalmazni. Az erősítő anyag vagy a habléc alatt, vagy a belső oldalra visszahajtva érjen véget.

Erősítő anyagként poliészter gyantánál paplant (300 g/m2), epoxi gyanta esetén pedig üvegszövetet kell használni. A gyanta paplan súlyaránya 2:1.

Poliészter bevonóréteg alkalmazása esetén a sima felület és az üvegszálak teljes lefedése érdekében hajógélt kell alkalmazni, ami lehet fehér, vagy színtelen. Az utóbbi tetszőleges színűre színezhető a megfelelő színező pasztákkal. A poliészter hajógélek közül az izoftálsavas gél már alkalmas, de a legjobb az ISO/NPG gél.

A hajó, csónak belső terét is érdemes – erősítő anyag nélküli – gyantaréteggel átkenni, hogy a teljes csónak egy egybefüggő héjszerkezetet kapjon, megakadályozva ezzel a dinamikus igénybevételből származó esetleges delaminálódást, repedezést. A belső gyantabevonat egyúttal megakadályozza a fa közvetlen érintkezését a vízzel és ezzel megelőzi a duzzadásból eredő elmozdulásokat.

A poliészter csónak kisebb repedezéseinek javítását aerosillal (HDK N-20) és üveg mikroballonnal (Silcell) töltött poliészter gyantával érdemes elvégezni (természetesen csak a repedezések kitisztítása, vízmentesítése után). Epoxi csónak javítása esetén erre a célra az epoxi gyanta és a Silicell H2 ill. a Mixfill 10 és Mixfill 30 segédanyagokat ajánljuk.

Amennyiben régi gélréteg nélküli poliészterrel bevont csónakot szeretne felújítani újabb rétegek rálaminálásával, ne feledkezzen meg a felület megcsiszolásáról, a felső paraffinos réteg eltávolítása céljából. A művelet elmulasztása a pótlólag felvitt rétegek delaminálódásához vezet. Ugyanezt a műveletet szintén célszerű elvégezni epoxi gyantával bevont régi csónaknál. Fontos, hogy epoxit epoxival, poliésztert poliészterrel javítson.

Fém csónak bevonása esetén a fenti laminálások alkalmazhatók, azzal a különbséggel, hogy körültekintőbben kell eljárni az előmunkálatoknál. Alumínium, vagy Al tartozékokkal rendelkező csónak esetén a csiszolást követő két órán belül be kell fejezni a bevonó réteg kialakítását, mielőtt az oxidréteg újból kialakulna. (Az oxidréteget vagy csiszolással, vagy lúgos (NaOH) kezeléssel távolíthatjuk el.)

 

 

Webáruház készítés